万钢首先乘坐的是由我国自主研制的氢燃料电池轿车。它的外形时尚靓丽：白色的车体，尾部配有淡绿色彩漆，车门上喷有“FuelCell”（燃料电车）英文字母。外观虽与普通轿车别无二致，但唯一不同的是，这些车“吃进”的是氢，“排出”的是水和氧气。 

　　与氢燃料电池轿车作为公务用车不同，由奇瑞、长安、一汽集团等企业研发生产的75辆混合动力轿车则已编入出租车队，在北京市区行驶。“自从开上混合动力之后，生意好了一倍，很多市民非常感兴趣，争相打我的车。乘客总是提出许多环保汽车的问题，我就介绍宣传一番。”司机段保林告诉记者。 

　　来到公交场站之后，万钢与北京交通部门负责人亲切交谈，了解新能源客车运行情况。奥运公交专线全部为混合动力车，起步时以电作为动力，噪音很小，行驶过程中也比普通公交车平稳。据介绍，现有50辆锂离子电池纯电动客车在奥运村内环线等三条公交线路上运行，至今没有发生一起故障。 

　　接着，万钢一行又换乘K1观光线混合动力客车来到国家体育馆，在奥运村西北口换乘中通纯电动客车，并向司机询问了用车情况，最后又乘坐纯电动客车走进了奥运村。 

　　奥运开幕在即，各国体育代表团陆续抵京进村。奥运村绿草如茵，繁花似锦，空气清新，五个巨大的福娃造型向世界友人表达着北京的热情。汽车在村内的车道和楼房之间的巴士小路上穿梭自如，行驶起来感觉非常安静平稳，穿过游泳池、升降旗广场、村长院、和平钟。万钢看着汽车窗外，听着相关介绍，频频点头。只见志愿者、运动员和工作人员在村内闲庭信步，有序工作、生活，远离喧嚣、嘈杂和尾气，真正实现了奥林匹克中心区域交通的“零排放”。 

　　“我们是24小时运营，用车高峰时期达到每3分钟发车一次。”一位奥运村的交通管理负责人说，电动汽车在代表团下榻的楼房下有巴士站点，运动员即使语言不通，通过站牌和汽车上清晰简易的标示和路线图，也能方便抵达目的地。由于是纯电动汽车，噪音非常小，即便晚上在公寓下行驶，也不会影响运动员休息。 

　　驶出奥运村，万钢在汽车上感慨万千：“2002年，当时我们在同济大学搞电动汽车才刚刚起步，参加国际论坛提出我们的设想，外国人都不相信，认为那是教授的天真想法。几年过去了，现在国际同行向我们提出探讨的问题越来越尖锐、深刻，说明我们已经成为了领头者。汽车工业是支柱产业，我们要抓住新能源汽车开发利用的机遇，通过不断改进，大大提升产业能力。” 

　　一位北京交通负责人说：“总有媒体问我，奥运会之后还搞不搞新能源汽车，发展状况怎样，我也不知道怎么回答。” 

　　“下次记者再问你，你就回答，奥运之后，我们会通过北京的示范作用和辐射效应，通过政府支持的方式继续在各地推进这项工作。新能源汽车的运营规模会越来越大，组织服务会越来越好。”万钢坚定地说。（科技日报北京7月31日电）